Метроміст «Золотий ріг» у Стамбулі — путівник по Haliç Köprüsü

Стамбул Пам'яткиМетроміст «Золотий ріг» у Стамбулі — путівник по Haliç Köprüsü

Золотий Ріг — вантовий метроміст, що змінив силует Стамбула

Метроміст Золотий Ріг (турецькою Haliç Metro Köprüsü) — найсуперечливіша і водночас одна з найбільш впізнаваних інженерних споруд сучасного Стамбула. Це вантовий міст, по якому з 15 лютого 2014 року проходить лінія M2 Стамбульського метро, перетинаючи однойменну затоку між районами Бейоглу і Фатіх на європейському березі. Міст Золотий Ріг став четвертою спорудою, перекинутою через бухту, і розташувався строго між історичним Галатським мостом і мостом Ататюрка — всього за двісті метрів на схід від останнього. Його проектування супроводжувалося погрозою ЮНЕСКО виключити історичний центр міста зі списку Всесвітньої спадщини, а остаточний силует з пілонами-«рогами» висотою 65 метрів і станцією прямо над водою став компромісом між транспортною необхідністю та стародавнім міським пейзажем.

Історія та походження Золотого Рогу

Ідея перекинути через бухту спеціальний міст для рейкового транспорту витала в Стамбулі давно. Перші проектні ескізи датовані ще 1952 роком, а в турецькій Вікіпедії повідомляється, що проектні розробки сягають корінням у 1960-ті. Однак десятиліттями задум залишався на папері: перехід через Золотий Ріг вимагав не просто інженерного рішення, а й узгодження з охоронним статусом історичного центру Константинополя-Стамбула. Реально ідея почала втілюватися лише в період, коли мером мегаполісу був Кадір Топбаш (2004–2017).

Після того як нова лінія метро отримала схвалення міської ради з охорони пам'яток і метротунелі по обох берегах вже були пробиті, муніципалітет оголосив конкурс. До 2005 року на розгляд надійшло двадцять один проект, але жоден не вписувався в силует старого міста. Варіант турецького архітектора Хакана Кірана, що переміг, сам по собі залишався предметом запеклих суперечок: чиновники ЮНЕСКО прямо пригрозили виключити Стамбул зі списку Всесвітньої спадщини, якщо вежі будуть занадто високими.

У листопаді 2009 року висоту пілонів знизили з проектних 82 до 65 метрів. Верхній рівень вантових кріплень опустили з 63 до 55 метрів, а потім у 2011 році — до остаточних 47 метрів. Перероблений проект затвердили в лютому 2012 року. Концептуальну розробку вів французький інженер-мостобудівник Мішель Вірложе, автор третього мосту через Босфор імені Султана Селіма Грозного. За архітектурне рішення та авторський нагляд відповідав Хакан Кіран, інженерні розрахунки виконувала компанія Wiecon Consulting Engineers & Architects. Будівництво взяв на себе консорціум італійської Astaldi та турецької Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş.

Роботи розпочалися 2 січня 2009 року і планувалися на 600 днів. Насправді будівництво затягнулося: завершення датується 9 січня 2013 року, тестові поїзди вирушили вже наступного дня, а регулярний рух відкрили 15 лютого 2014 року. Загальна вартість — 146,7 мільйона євро. У ході робіт проект двічі коригували через археологічні знахідки: під час риття котлованів під опори на стороні Ункапани-Кючюкпазари виявили візантійський склепіння, а потім — залишки стіни ранньохристиянської базиліки та кладовище. Довелося перепроектувати й будівлю оператора розвідного прольоту.

Архітектура та що подивитися

З інженерної точки зору Золотий Ріг — це вантовий міст довжиною 936 метрів, з яких 460 метрів проходять над водою між берегами Азапкапи (Бейоглу) та Ункапани (Фатіх). Головний проліт між двома вежами — 180 метрів, по дев'ять вант у гармонічній схемі з кожного боку, закріплених на висоті 47 метрів. Сталеві пілони піднімаються на 65 метрів і, за задумом Хакана Кірана, спеціально спроектовані так, щоб нагадувати силует корабельного рогу, а опори платформ — корпуси суден. Це пряме відсилання до морського минулого міста.

Фундамент на м'якому ґрунті

Дно Золотого Рогу — м'які мулисті відкладення, тому під кожну вежу довелося забивати десятки сталевих трубчастих паль діаметром 1800 і 2500 міліметрів, поставлених з Європи. Їх забивали на глибину понад 30 метрів гідравлічним молотом. Кожна вежа стоїть на групі з дев'яти паль, бічні опори — на групах з чотирьох або п'яти. Саме ця прихована частина роботи забезпечує стійкість всієї конструкції в сейсмічно активному регіоні.

Платформа, тротуари та розвідний проліт

Ширина мосту — 12,6 метра. По центру прокладено дві колії метро, з боків — два тротуари шириною по 4,4 метра. Полотно піднято на 13 метрів над водою, а сама коробчата пролітна конструкція має 4,45 метра у висоту. З боку Ункапани влаштований 120-метровий розвідний проліт — консольна конструкція з секціями в 50 і 70 метрів, що спираються на центральну опору. Керують розведенням з окремої рубки між мостом і берегом: проліт повертається на прямий кут навколо вертикальної осі і за чотири-шість хвилин відкриває фарватер шириною близько 40 метрів. Влітку проліт повинен розводитися раз на тиждень з першої до п'ятої години ночі, взимку — двічі.

Станція Haliç — метро над водою

Головна архітектурна родзинка — станція «Haliç» довжиною 180 метрів, яка вбудована прямо в центральний проліт над затокою. Платформа розрахована на поїзд із восьми вагонів і накрита козирком довжиною 90 метрів. За планами, через станцію та міст за добу проходитиме до одного мільйона пасажирів, з'єднуючи район Таксім з історичним Султанахметом, Гранд-базаром та транспортним вузлом Єнікапи. Для мандрівника це означає одну просту річ: можна вийти з поїзда метро прямо над водою, побачити праворуч Галатську вежу, ліворуч — силует Сулейманії та зробити один із найнезвичайніших міських кадрів Стамбула.

Віадуки та сполучення з тунелями

З обох боків міст переходить у віадуки, які акуратно втягують лінію M2 у підземні тунелі. На північному боці — у Шишхані та далі до Таксиму й Хаджиосману, на південному — у Везнеджилер, Єнікапи та в бік аеропорту Сабіха Гекчен через пересадки. Саме завдяки цим віадукам міст не просто «висить» над затокою, а органічно стає частиною 60-кілометрової підземної магістралі.

Суперечка щодо силуету старого міста

Навіть після скорочення висоти дискусія навколо архітектури не вщухла. Турецькі палати архітекторів і містобудівників, а також багато містян дорікали владі тим, що затверджені ЮНЕСКО плани змінювали вже в процесі будівництва без узгодження. Критики наполягали: будь-яке втручання в історичну панораму Султанахмета, мечеті Сулейманіє та вежі Галати неприпустиме. Прихильники проєкту заперечували, що сучасна інфраструктура все одно потрібна місту з 15-мільйонним населенням, а пілони, попри всі претензії, делікатніші, ніж автомобільні естакади. Після відкриття метро хвиля критики помітно ослабла: станція Haliç і пішохідні тротуари значно полегшили сполучення між берегами для тих, у кого немає машини, а сам міст потроху увійшов у повсякденний пейзаж Стамбула.

Цікаві факти та легенди

  • Ідея мосту народилася ще в 1952 році, але чекала свого часу понад півстоліття — це рідкісний випадок міської інженерії, де між кресленням і відкриттям минуло понад 60 років.
  • У 2009 році ЮНЕСКО прямо пригрозила виключити історичний Стамбул зі списку Всесвітньої спадщини, якщо висоту пілонів не зменшать. Це єдиний випадок у сучасній історії міста, коли втручання міжнародної організації змінило інженерний проект уже на етапі будівництва.
  • Під час риття котловану під опору з боку Ункапани археологи знайшли візантійський склепіння, а потім стіну ранньохристиянської базиліки і старе кладовище. Проект довелося переробляти двічі — так Візантія буквально «зупинила» італійських і турецьких будівельників у XXI столітті.
  • Автор концепції Мішель Вірложе спроектував і третій міст через Босфор імені Султана Селіма Грозного — фактично одна людина багато в чому визначила сучасний мостовий силует Стамбула.
  • Турецькі містяни прозвали пілони «рогами» (тур. boynuz) — відсилання і до назви бухти «Золотий ріг», і до морської символіки, яку архітектор Хакан Кіран заклав у форму веж.
  • Після відкриття станції Haliç багато мешканців навколишніх кварталів вперше отримали можливість перетнути затоку, не маючи машини: до 2014 року автовласники користувалися мостом Ататюрка, а пішоходам діставався лише Галатський міст.

Як дістатися

Дістатися до метромосту Золотий Ріг найпростіше на самій лінії M2 Стамбульського метро. Станція називається Haliç і розташована точно посередині прольоту над водою — її неможливо пропустити. З півночі до неї їдуть поїзди від Hacıosman (район Сариєр) через Таксім і Şişhane, з півдня — від Yenikapı через Vezneciler. Від Султанахмета найзручніше сісти на трамвай T1 до станції Karaköy або Eminönü і пересісти на M2 у Şişhane, звідки до Haliç всього одна зупинка.

З аеропорту Стамбула (IST) їдьте на метро M11 до Кягитхане, далі M7 до Mecidiyeköy і M2 у бік Yenikapı. З аеропорту Сабіха Гекчен (SAW) зручніше автобус-експрес Havabus до Таксима, де пересадка на M2. Якщо хочете побачити міст зовні, спуститеся до набережної в Ункапани або Азапкапи: звідси відкривається фронтальний вид на пілони та ванти. Ще один варіант — прогулянковий катер-вапур по Золотому Рогу від причалу Емінону: маршрут проходить прямо під мостом, і це найкращий спосіб оцінити його масштаб.

Поради мандрівникові

Найкращий час для візиту — захід сонця навесні та восени, коли низьке сонце підсвічує сталеві ванти, а з платформи станції Haliç відкривається подвійна панорама: із заходу — мечеть Сулейманіє та старе місто, зі сходу — Галатська вежа та квартали Каракея. Влітку липнева спека і щільні натовпи в метро даються взнаки; взимку часті дощі та вітер над затокою охолоджують прогулянку по зовнішніх тротуарах, зате підсвічування пілонів у сутінках стає ще виразнішим.

Заплануйте на сам міст 30–40 хвилин, якщо обмежуєтеся станцією і двома тротуарами. Для повноцінного знайомства плануйте 1,5–2 години: прогулянка по набережній Ункапани, кава в кафе біля води, фотосесія пілонів і зворотний шлях на метро. Російськомовному туристу зручно користуватися проїзним Istanbulkart: його приймають на M2, трамваї T1, автобусах-шатлах і поромах, а поповнювати можна в автоматах біля кожного входу в метро. Беріть із собою воду, сонцезахисний крем влітку та непродувну куртку в інші сезони — вітер над Золотим рогом помітно сильніший, ніж на закритих вулицях Галати.

Поєднуйте візит із сусідніми об'єктами: Галатська вежа (15 хвилин пішки від станції Şişhane), мечеть Сулейманіє (20 хвилин від станції Vezneciler), Єгипетський базар і Нова мечеть в Еміненю. Російськомовному мандрівникові, звиклому до масштабів петербурзьких мостів через Неву, особливо цікаве порівняння: при порівнянній ефектній вантовій схемі Золотий Ріг навмисно «пригнутий» до води, щоб не перебивати силуети куполів і мінаретів старого міста — саме в цьому компромісі і полягає його головна архітектурна ідея. Ще одна зручна можливість — поєднати поїздку з розведенням прольоту. На відміну від Петербурга, де мости розводять регулярно і за розкладом, тут графік відкриття гнучкий: раз на тиждень влітку і двічі на тиждень взимку в нічні години з першої до п'ятої. Уточнювати актуальний розклад краще напередодні в адміністрації Istanbul Metropolitan Municipality або у гіда: точні дати не публікуються у відкритому календарі. Якщо пощастить, ви побачите рідкісне видовище — як 120-метрова консоль безшумно повертається на прямий кут, відкриваючи затоку для круїзних суден. Для фотографів окрема рекомендація — повернутися на міст у синю годину відразу після заходу сонця: підсвічені ванти на тлі ще світлого неба дають один із найбільш впізнаваних сучасних кадрів Стамбула. Якщо подорожуєте з дітьми, врахуйте: платформа відкрита, але огороджена, а шум від поїздів метро та суден, що проходять, буває відчутним. Золотий Ріг як інженерна споруда — це рідкісний випадок, коли транспортна інфраструктура стає самостійною пам'яткою, і саме тому його варто оглянути не «попутно», а запланувати хоча б один окремий захід сонця на його мармурово-сталевій лінії над стародавньою затокою.

Для нас важливий Ваш комфорт, для того щоб прокласти маршрут, натисніть на потрібний маркер
Зустріч за хвилин до початку
Вчера 17:48

Також за темою

Cyaneae (Кіанеї) — місто саркофагів Лікії поблизу Демре
Cyaneae (Кіанеї) — місто саркофагів Лікії поблизу Демре
Вчера 17:48
Güvenpark у Кизлаї — пам’ятник Безпеці та серце Анкари
Güvenpark у Кизлаї — пам’ятник Безпеці та серце Анкари
Вчера 17:48
Стара мечеть (Мерсін) — історія та архітектура Eski Cami
Стара мечеть (Мерсін) — історія та архітектура Eski Cami
Вчера 17:48
Багаран — стародавня столиця Вірменії в провінції Карс
Багаран — стародавня столиця Вірменії в провінції Карс
Вчера 17:48
Часто задавані питання — Метроміст «Золотий ріг» у Стамбулі — путівник по Haliç Köprüsü Відповіді на поширені запитання про Метроміст «Золотий ріг» у Стамбулі — путівник по Haliç Köprüsü. Інформація про роботу, можливості та використання сервісу.
Міст Haliç Metro Köprüsü — вантовий міст довжиною 936 метрів, по якому з 2014 року проходить лінія M2 Стамбульського метро. Він став четвертою спорудою, зведеною через бухту Золотий Ріг, і єдиною, призначеною виключно для рейкового транспорту. На відміну від Галатського мосту або мосту Ататюрка, по ньому не можна проїхати на автомобілі, зате прямо в центральному прольоті над водою розташована станція метро Haliç.
У 2009 році ЮНЕСКО прямо попередило владу Стамбула: якщо висота пілонів залишиться на проектному рівні 82 метри, історичний центр міста може втратити статус об’єкта Всесвітньої спадщини. Міжнародна організація наполягала на тому, що занадто високі вежі порушать панораму, в якій домінують куполи Сулейманії та Блакитної мечеті. В результаті висоту пілонів знизили до 65 метрів, а верхній рівень вантових кріплень зменшили до 47 метрів. Це єдиний відомий випадок, коли втручання ЮНЕСКО змінило інженерний проект уже в ході будівництва.
Під час риття котлованів під опори з боку Ункапани будівельники натрапили на кілька шарів історії: спочатку було виявлено візантійський склепіння, потім — залишки стіни ранньохристиянської базиліки та старе кладовище. Через ці знахідки проект двічі коригували на ходу, а будівлю оператора розвідного прольоту довелося повністю перепроектувати. По суті, Візантія в буквальному сенсі «зупинила» будівельників XXI століття.
Концепцію мосту розробив французький інженер-мостобудівник Мішель Вірложе — той самий фахівець, який спроектував третій міст через Босфор імені султана Селіма Грозного. Архітектурне рішення та авторський нагляд були доручені турецькому архітектору Хакану Кірану, який переміг у відкритому конкурсі 2005 року. Інженерні розрахунки виконувала компанія Wiecon Consulting Engineers & Architects, а будівництво здійснював консорціум італійської Astaldi та турецької Gülermak.
Архітектор Хакан Кіран свідомо надав сталевим вежам форму, що нагадує корабельний ріг, а опорам платформ — обриси корпусів суден. Це пряме відсилання до морської історії міста та до назви самої бухти — Золотий Ріг. Стамбульці підхопили цей образ і стали називати пілони «boynuz» (роги) у розмовній мові. Окрім символіки, незвичайний силует став практичним компромісом: він дозволив зменшити візуальний тиск веж на історичну панораму.
З боку Ункапани розташований 120-метровий розвідний проліт, який повертається під прямим кутом навколо вертикальної осі, відкриваючи фарватер шириною близько 40 метрів. Влітку проліт розводять раз на тиждень, взимку — двічі на тиждень, у нічні години з першої до п'ятої ранку. Сама процедура займає чотири-шість хвилин. Точний розклад не публікується у відкритому доступі, тому його краще уточнювати напередодні в Istanbul Metropolitan Municipality або у місцевого гіда.
Так. По обидва боки мосту проходять два тротуари шириною 4,4 метра кожен — вони відкриті для пішоходів. Дістатися до них можна, вийшовши на станції Haliç і скориставшись спусками до пішохідних доріжок. Це можливість прогулятися над водами Золотого Рогу, не сідаючи в метро знову. Врахуйте, що вітер над затокою відчутно сильніший, ніж у міських кварталах, тому в прохолодну погоду варто взяти куртку.
Дно Золотого Рогу — м'які мулисті відкладення, що суттєво ускладнило завдання інженерів. Під кожну з двох веж було забито по дев'ять сталевих трубчастих паль діаметром 1800 і 2500 міліметрів, вбитих гідравлічним молотом на глибину понад 30 метрів. Бічні опори стоять на групах із чотирьох-п'яти паль. Саме ця невидима фундаментна система забезпечує сейсмічну стійкість усієї конструкції.
Спочатку будівництво планувалося завершити за 600 днів після початку робіт у січні 2009 року, однак фактично роботи тривали чотири роки: міст був готовий до січня 2013 року, тестові поїзди вирушили наступного дня, а регулярний рух розпочався лише 15 лютого 2014 року. Головними причинами затримки стали двічі внесені зміни до проекту — через вимоги ЮНЕСКО щодо висоти пілонів та через несподівані археологічні знахідки. Загальна вартість будівництва склала 146,7 мільйона євро.
Станція Haliç — єдина в Стамбулі, розташована прямо над водою: платформа вбудована в 180-метровий центральний проліт мосту. Вийшовши тут, ви побачите із заходу силует мечеті Сулейманіє та куполи старого міста, зі сходу — Галатську вежу та квартали Каракейя. Це один із найнезвичайніших оглядових ракурсів сучасного Стамбула, доступний без підйому на оглядовий майданчик. Особливо виразно — у час заходу сонця та у синій годині.
Так, Istanbulkart приймається на лінії M2, трамваї T1, міських автобусах та паромах-вапурах. Це універсальний проїзний квиток для громадського транспорту Стамбула. Поповнити картку можна в жовтих автоматах біля входу на кожну станцію метро, а також у кіосках. Купується картка там же або в інформаційних офісах метро. Використання Istanbulkart помітно дешевше, ніж разові жетони, особливо при кількох пересадках.
Найкращий вид на пілони та ванти відкривається з набережних Ункапани (бік Фатіха) та Азапкапи (бік Бейоглу): звідси добре видно весь силует мосту. Ще один чудовий варіант — прогулянковий пором-вапур по Золотому Рогу від причалу Емінону: маршрут проходить прямо під мостом, що дозволяє оцінити його реальні масштаби. Фотографам рекомендується повертатися в синю годину після заходу сонця — підсвічені ванти на тлі залишкового світла неба дають один із найбільш впізнаваних сучасних кадрів Стамбула.
Керівництво користувача — Метроміст «Золотий ріг» у Стамбулі — путівник по Haliç Köprüsü Керівництво користувача Метроміст «Золотий ріг» у Стамбулі — путівник по Haliç Köprüsü з описом основних функцій, можливостей і принципів використання.
Найкращий час — весна та осінь, бажано ввечері: низьке сонце під час заходу підсвічує сталеві ванти, а з платформи станції Haliç відкривається подвійна панорама на старе місто та Галатську вежу. Влітку варто враховувати сильну спеку і великі натовпи в метро, взимку — поривчастий вітер над затокою. Якщо хочете застати розведення прольоту, заздалегідь уточніть розклад у Istanbul Metropolitan Municipality: воно відбувається в нічні години з першої до п'ятої ранку.
Заздалегідь перевірте баланс Istanbulkart або придбайте нову картку в автоматі біля входу на будь-яку станцію метро. Картка діє на лінії M2, трамваї T1, поромах та автобусах — вона знадобиться для всіх пересадок. Якщо їдете з аеропорту IST, сідайте на M11 до Кягитхане, потім на M7 до Mecidiyeköy і M2 у бік Yenikapı. З району Султанахмет зручніше їхати трамваєм T1 до Karaköy або Eminönü з пересадкою на M2 у Şişhane.
Станція Haliç розташована рівно посередині прольоту над водою — її не потрібно спеціально шукати. З півночі потяги йдуть від Hacıosman через Таксім і Şişhane, з півдня — від Yenikapı через Vezneciler. Виходьте саме тут: платформа довжиною 180 метрів вбудована прямо в міст, і відразу після виходу з вагона ви опинитеся над затокою Золотий Ріг.
Після виходу на станції Haliç озирніться: праворуч — Галатська вежа та квартали Каракейя, ліворуч — купол мечеті Сулейманіє та силует старого міста. Потім зійдіть на пішохідні тротуари з боків мосту (ширина кожного — 4,4 метра) і пройдіться ними. На цей етап заплануйте 30–40 хвилин. Візьміть із собою вітрозахисну куртку: над затокою відчутно прохолодніше, ніж на міських вулицях.
Щоб отримати повне враження, спускайтеся до набережної Ункапани (станція Vezneciler, далі пішки) або Азапкапи — звідси відкривається прямий вид на пілони та ванти. Як варіант, сідайте на пором-вапур від причалу Еміненю: маршрут по Золотому Рогу пролягає прямо під мостом, що дає найкраще уявлення про його масштаби. На прогулянку по набережній і переправу закладіть ще 40–60 хвилин.
Розташування мосту дозволяє відвідати кілька об’єктів за один вихід. Галатська вежа — приблизно 15 хвилин пішки від станції Şişhane. Мечеть Сулейманіє — приблизно 20 хвилин пішки від станції Vezneciler. Єгипетський базар і мечеть Єні Джамі знаходяться в Еміньоню — туди зручно повернутися на трамваї T1. Плануйте весь маршрут з урахуванням 1,5–2 годин на сам міст і набережні, плюс додатковий час на сусідні об'єкти.